近日，生鮮電商虧損數(shù)據(jù)再度刷屏網(wǎng)絡(luò)，4000家生鮮電商超九成陷虧損困局。但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，短期的虧損并不妨礙生鮮電商的長遠(yuǎn)前景。的確，生鮮市場政策的利好，各路巨頭有的是資金，打得起長久戰(zhàn)，但品質(zhì)和物流不解決，甭想玩轉(zhuǎn)生鮮市場。

由于生鮮產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度低，要保證品質(zhì)就要求電商對上游有較高的管控能力。“自營農(nóng)莊+合作農(nóng)莊”的模式是生鮮電商的普遍選擇，但投入非常巨大。

配送的問題則更難解決。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，生鮮電商的損耗率高達(dá)10%以上。目前，第三方物流仍然無法滿足生鮮的需求。廣東省網(wǎng)商協(xié)會秘書長黃子榮說：“生鮮行業(yè)所需的冷鏈物流需要很大的投入，同時也不是一朝一夕能夠完成布局的。”

2013—2014年是生鮮電商高速發(fā)展的兩年，一方面是電商平臺上的生鮮類商家爆發(fā)增長，另一方面是幾大垂直生鮮電商的全國拓展以及新垂直電商的入局。在資本市場上，生鮮電商類企業(yè)這兩年也獲得了巨額的注資。目前，競相涌入生鮮電商領(lǐng)域的企業(yè)此起彼伏，可大致分為三類：以天貓、1號店、京東為主的電商平臺；沱沱工社、本來生活、順豐優(yōu)選等垂直類電商；沃爾瑪、大潤發(fā)、永輝超市等傳統(tǒng)零售企業(yè)。

生鮮品類對實(shí)效要求很高，周轉(zhuǎn)快、庫存低。因此，有自己農(nóng)場、對產(chǎn)品把控能力強(qiáng)的生鮮電商機(jī)會更大；在倉儲物流方面有實(shí)力的企業(yè)更具優(yōu)勢。很多電商自己建物流配送以保證服務(wù)品質(zhì)，但缺乏冷鏈配送能力，很多都是冰塊保鮮，只有極少數(shù)電商會在城區(qū)使用冷鏈車，送到各大網(wǎng)點(diǎn)，再由網(wǎng)點(diǎn)完成最后一公里配送。

相信在各界專業(yè)人士共同努力下，找出問題，解決問題，不久的將來，生鮮電商定能扭虧為盈。

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